高国林完成“交接棒”，看东风日产薪火相传、生生不息

“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。”——《鬼谷子》

作为全球最大的单一市场和增速最快的汽车市场，中国这块“蛋糕”很大，从燃油车时代切换至新能源时代的步伐，也明显快于其它。正是在电动化、智能化和数字化快速转型的背景下，我们可以看到，有的车企利用弯道超车让销量水涨船高，也有车企在弯道中被超越，正加速失去热度。

当众多车企普遍面临转型变革之阵痛时，我们听到了一个坚定且响亮的声音：我们要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。而喊出这句话的，正是时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理——高国林。

从“帐房先生”到车企“掌门人”

高国林是一个老东风人，大学毕业即进入东风，至今服务近30年，可以说见证了东风日产这个品牌从无到有，从弱小到壮大的整个过程。

但很多人不知道的是，1988年从西安交通大学毕业后，虽然高国林先后就职于深圳东风置业、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团......具备全价值链的管理思维和丰富的经营管理经验，但在很长一段时间里，他的工作内容都和财务管理和事业管理有关。

从大家眼里的“帐房先生”到车企“掌门人”之一，其跨度不言而喻，但在汽车行业也并不少见，只是在2021年这个节点接过东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的职位，仍是一件机遇和挑战并存的事情。

因为在过去的很长一段时间里，东风日产都处于高光时刻，连续多年实现销售超百万辆，发展十分稳健，即便是在国内汽车市场开始走下坡路的2018年，东风日产的累计全网终端销售也达到了1166696辆，同比增长3.9%，说他是高位接盘也毫不为过。

但在众合资品牌觉得可以高枕无忧时，借着智能化、电气化的这股东风，中国汽车品牌正快速崛起。加上伴随疫情三年所带来的消费降级，没有太多产品储备的众合资品牌画风突转，开始被全面唱衰。且面对新能源直营模式的冲击，4S店的倒闭潮也悄然而至，据中国汽车流通协会提供的数据显示，2020年退网的4S店有2362家，2021年退网的4S店也达到了近1400家，其中法系、韩系、美系合资品牌4S店倒闭数量最多。

面对这样的局势，稳销量基盘和加速推进品牌电气化，成了众合资品牌面前最急切的任务，自然也是高国林要面临的挑战。或许是财务出身早就养成的低调务实，大家经常能看到这位车企“掌门人”深入一线对品牌渠道和终端经营进行点对点调研。

打出“油电同价”口号的奇骏e-POWER上市之后，高国林马不停蹄，从川渝到东北，相继走访重庆、内蒙古、辽宁等地，解答经销商困惑，仔细记录他们的每一条建议，并火速成立工作小组以最快的效率解决经销商的苦处和难处，为的就是让他们更好地经营本地市场，提升运营水平，从而为提升终端销量和客户服务能力做好充足准备。

面对企业内部人才流失、青黄不接的问题，高国林对组织架构进行了大刀阔斧的改革，改市场部为用户运营中心，在营销上开源节流。不见了铺天盖地的广告，取而代之的是针对精准用户的温情营销。在“全新轩逸家族上市暨500万幸福家庭欢聚轰趴之夜”上，东风日产大打情怀牌，那句“一定会幸福”几乎挂在了每位到场车主的嘴边；在“东风日产纯电告白夜暨ARIYA艾睿雅上市”发布时，“ 东风日产ARIYA艾睿雅就是爱你呀”玩转谐音梗，让很多人快速记住了这款全新产品，完成一次次教科书级别的营销。

从“传统合资”到“电动化、数字化新品牌”

不管在任何时候，对于任何一个汽车品牌，产品永远是首位。比起保销量、稳基盘，对于高国林来说，还有更重要的任务和压力，那就是推进东风日产的电动化和数字化转型。毕竟，这代表着东风日产的未来。

所以在新能源战略以及技术路线的选择上，东风日产也思考得更加周全，与众多造车新势力对于纯电市场的孤注一掷不同，东风日产的态度明确，那就是会坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行的战略。

在现阶段，东风日产在电动化领域，已经拥有了丰厚的技术成果。比如搭载在轩逸和奇骏两款车型上高效的e-POWER系统，依托“闪充闪放”等先进技术，不仅有着高安全性、低油耗的表现，同时“100%电驱”的驾控优势，也为用户提供了媲美纯电车型的质感，能够帮助用户快速适应纯电。

而基于全球顶级云图专业纯电平台打造的首款车型ARIYA艾睿雅，与其他车企直接采用供应商电池方案不同的是，东风日产采用了自研电芯，按照日产全球高标准定制专线生产，经过100%严格检测筛选，从源头处规避了安全隐患，同时拥有更长的使用寿命与更高的能量密度。此外，ARIYA艾睿雅还使用了专门设计的一体式铝制电池方舱，提升电池包耐挤压碰撞强度，为车辆的电池安全构建了一套“铜墙铁壁”。

也正是基于深厚的造车底蕴，让东风日产在中国市场收获了超过1500万的用户基盘。站在这个新的起点，深耕中国市场20周年的东风日产最懂“水能载舟，亦能覆舟”的道理。所以品牌需要一个更加能够拥抱中国市场的利刃，而这把利刃就是启辰。相比于其他品牌的单条腿走路有所不同。启辰坚持的是纯电动、插电混动和FCV氢能源三大技术路线，在新能源领域的布局走在了日系品牌的前列。

从“技术承接”到“中国智造”

拥有超过2000人规模的东风日产技术中心，具备超强的自主研发能力，在高国林的主导下，东风日产技术中心也掌握了更强的话语权，正式告别了那个“日方给什么，东风日产就造什么”的局面。而启辰的三款新车——大V DD-i超混动、VX6和大V氢境不仅是品牌在三大技术路线各自落地的首款车型，既是东风日产技术中心深挖并迎合中国消费者需求的产品，更是自身强大研发实力与深厚底蕴的有力体现。这些成果的呈现，也让在前段时间的广州国际车展上，高国林向大众强调的那句“在中国 为中国”的品牌造车理念听起来并非只是一句口号。

虽然现在中国市场的燃油车体量依然居世界之首，但是从新能源汽车渗透率和增长速度来看，具有较早完成产品迭代的先发优势，而目前中国的电动化转型也得到了市场验证，东风有限也曾多次公开表态将充分利用中国的资产，以中国的速度和中国的标准，推出全新的产品，实现反向输出技术，用“中国智造”启发全球发展。也就是说除了启辰，像蔚来ET5、理想L8这样完全立足中国消费者需求，能够让人眼前一亮的产品，未来也很可能在东风日产出现。

2023年12月6日，东风汽车集团正式发布人事调整通知，高国林同志不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁。通知表示，高国林同志长期在东风日产体系工作，为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献，在汽车产业持续变革的当下，进一步稳定了企业的市场基盘，夯实了全价值链体系实力。而高国林也表示，将在东风汽车有限公司层面继续支持东风日产稳定高效发展。

蜀锦畅言：古人用寥寥数语，阐述了对待时势变化的智慧。站在汽车行业百年变革的风口，关于合资品牌销量全面下滑的问题，不需要谁来“背锅”。因为汽车行业始终是一场马拉松式的竞争，起浮在所难免，但是时势造英雄，英雄成时势，包括高国林在内的合资车企掌门人们要做的就是，越是关键的时期就越要扛住压力，越是变革的时代就越要拥抱变革。

毕竟在电动化趋势的巨轮面前，能够洞察历史大势的是明白人，顺应的是聪明人，而驾驭者才是潮头人。可喜的是，现阶段的东风日产紧跟时代，贴近消费者，我们有理由相信这棵前瞻和务实兼备的“车企常青树”，依然可以在合资2.0时代赢得未来。